Blacktraction it’ s a liquid mixture developed in competitions to increase tire performance. It’s absorbed from compound and increases / optimizes / stabilizes / renews grip on dry and wet asphalt for about 6/8 months with unlimited mileage. The improvement obtained with the application on road tires, allows to reduce about 25% the braking knowledge to stop cars / motorbikes (at 70 km / h it’ s about 4 meters, avoid or reduce the violence of an accident ), increasing control and safety.
IT’ S THE ONLY PRODUCT TO INCREASE THE ADHERENCE THAT DOCUMENTS THE IMPROVEMENT WITH MEASUREMENTS MADE WITH COMPARATIVE BRAKING TESTS; DATA ACQUIRED BY PRECISE MEASURING INSTRUMENTS FROM STUDENTS OF ENGINEERING OF THE UNIVERSITY OF MODENA; TEST WITH ROLLERS TEST BENCH.
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- dati test università di Modena e Reggio Emilia
MOTORCYCLE BRAKING TEST
CAR BRAKING TEST
WET ASPHALT BRAKING TEST
It” s suitable for tires:
- new and old roads for cars and motorbikes (summer, winter thermal M + S and all season);
- racing rain;
- racing to mini bike;
- RC car medium / hard compounds.
The application of Blacktraction to tires is very advantageous and important because:
- allow to save money because with only 20 euros of product renewed / exploited the maximum possible adherence of old tires for 6 months, and postponed the expense of replacing hundreds of euros.
- increases road safety and control because it allow to reduce about 25% the braking space to stop a car or a bike on dry and wet asphalt making the most of the effectiveness of ABS and anti / slip (which would be useless if the tires were of wood or iron);
- allow tires to achieve / optimize more rapidly the optimum operating temperature (very important in winter) and maintain optimal maximum grip / road safety during the years they are used (especially when they are alternately used summer and winter tires M + S ), as they get older even if unused);
- enriches the rubber polymer by increasing the ‘adherence of new tires and old, summer and thermal winter (M + S), keeping it constant to the maximum possible level during the years that will be used with immediate effect, increasing and conservative anti-aging and anti-oxidant (anti-aging), for about 6/8 months;
- counteracts the effect of thermal shocks that accelerate aging and loss of elasticity / adhesion;
- it has an anti / aging and anti – oxidant effect that contrasts and regresses aging, renewing as much as possible the adherence of old (crystallized) tires, with a slightly variable effect consequent to the type of mixture and the degree of crystallization (the polymer of aging rubber even if unused (new tires, but old tires, have lower grip and lower economic value compared to recently produced tires).
It does not increase wear, resistance to advancement and fuel consumption, compared to original road tires.
Blacktraction it’ s easily applied with a brush, and the time required to complete absorption / effect varies by the following factors:
1) material temperature during application (highter temperature of the rubber, faster will be the absorption);
2) more silicon compound contains, longer will be the time required to absorption;
3) more older and crystallized will be the mixture, longer will be the time necessary for a deep absorption.
MORE ADHERENCE HAVE THE TIRES,
GREATER EFFICIENCY HAS ALL THE TECHNOLOGY APPLIED.
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- settimana e anno di produzione
In the pictures it’ s documented the rapid aging that characterizes the new compounds (SUV tire manufactured the Fifteenth Week 2012), which after only two years from the manufacture can lose pieces of tread. In latest generation of tires, the problem it’ s accentuated by the poor quality of materials, and from necessity to use alternatively summer and winter tires during the year. For this reason it’ verys important to verify the purchase time that the date of manufacture it’ s recent (month and year of production are printed on all road tires).
It’s sufficient to apply blacktraction once a year, to maintain optimal road adhesion during the time of use.
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- settimana e anno fabbricazione
Blacktraction ATT has the same characteristics of basic blacktraction, enhanced to increase the effectiveness on tires:
- old (over 5 years old) and M + S winter thermals used at low temperatures, to reach / optimize more quickly the optimal working temperature
- road tires used in competitions (counteracts the high thermal shocks that cause performance decay after few kilometers)
- rain racing tires
It’ s documented from acquired telemetry data and surveys carried out from engineering university Enzo and Dino Ferrari of Modena students, the performance improvement of the tires and the greater consistency of performance achieved applying blacktraction ATT in the competitions. The new tire to which ATT has been applied has endured a greater load before losing grip, compared to the original new tire (documented by the increased shock travel). TIRE TEST R5 TURBO
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- CON BLACKTRACTION
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- CON BLACKTRACTION
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- CON BLACKTRACTION
Blacktraction GP it’ s produced on request (specific for cars and motorcycles and racing tires with special characteristics used only for competitions), to improve the performance and consistency of performance.
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- GP 2 E FORMULA 1
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- GP 2
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- MOTO 2 NORMALE
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- MOTO 2 CON BLACKTRACTION
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- MOTO 2 CON BLACKTRACTION
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- MOTO GP
Blacktraction RC improves the performance of rubber tires Sponge 3/4 tenths /lap when the adhernce it’s excellent; and more when the grip it’ s low. Duration effect to all the tread or for about six months. BUY NOW
Allungate la vita dei vostri pneumatici e risparmiate !!!
Un pneumatico può percorrere molti più kilometri, durare più a lungo ed essere sempre al massimo dell’efficienza possibile, con un’adeguata manutenzione. Ecco le 3 azioni indispensabili:
1 – al momento dell’acquisto controllate la matricola degli pneumatici perchè siano di recente fabbricazione (pneumatici “vecchi di 3 anni perdono gran parte delle loro caratteristiche di aderenza (e sicurezza stradale attiva, oltre ad avere minore valore economico);
2 – applicate BLACKTRACTION ai vostri pneumatici una volta l’ anno: quando sono nuovi perché migliorano le prestazioni (aumentando il controllo dei mezzi e la sicurezza attiva); per mantenerli sempre al massimo dell’aderenza possibile, risparmiando denaro e sfruttando tutto il battistrada disponibile.
3 – invertite periodicamente (media 6 mesi) gli pneumatici anteriori con quelli posteriori; sfrutterete tutto il battistrada disponibile.
4 – controllate ogni due mesi la pressione dei vostri pneumatici, soprattutto durante i cambi di stagione e prima di affrontare lunghi viaggi ( ruota di scorta compresa! ), e risparmiate carburante evitando maggior consumo di benzina e del battistrada.
Applicare BLACKTRACTION augli pneumatici è importante PERCHE’ LE MESCOLE SONO FORMATE DA DERIVATI DEL PETROLIO, CHE EVAPORANO COME UNA BOTTIGLIA DI ACETONE LASCIATA APERTA.
Invecchiamento per ossidazione
Ad analizzare l’invecchiamento deglii pneumatici hanno pensato molte autorità, come l’americana NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration), la tedesca ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobil-Club), e la svizzera TCS (Touring Club Svizzero), che hanno evidenziato come l’invecchiamento degli pneumatici avvenga non per usura, ma per ossidazione; il contatto diretto con l’ossigeno porta la gomma ad indurirsi e a perdere progressivamente le caratteristiche di aderenza.
Tre fattori principali determinano la velocità con cui può avvenire l’invecchiamento dei pneumatici:
- La mescola dei pneumatici, da questa dipende la quantità di componenti e la velocità con cui questi si disperdono nell’ aria (sono costruiti con derivati del petrolio stabilizzati).
- La concentrazione dell’ossigeno. L’ossidazione è maggiore quanto maggiore è la concentrazione di ossigeno all’interno e all’ esterno degli pneumatici. L’ aria quindi è il veicolo che determina la dispersione degli idrocarburi contenuti e l’ invecchiamento (per conservarli perfettamente bisognerebbe metterli sottovuoto e protetti dai raggi solari e fonti di calore).
- Il calore. L’ossidazione degli pneumatici avviene più velocemente quando sottoposti a sbalzi di calore. Le temperature elevate aumentano la permeabilità della gomma e l’ossigeno riesce ad attraversarla più facilmente. L’attrito con l’asfalto durante l’utilizzo sviluppa calore.
La perdita di oli volatili
I produttori di pneumatici aggiungo alla mescola di gomma componenti naturali e chimici, sostanze volatili.
Uno dei meccanismi principali causa dell’invecchiamento degli pneumatici, che si verifica negli pneumatici non utilizzati, è la perdita del gas: quando le gomme invecchiano, infatti, perdono gli oli volatili che, nella loro parte gassosa, riescono ad attraversare lo strato esterno della gomma. Questo evento si verifica in maniera molto più grave quando i pneumatici non vengono utilizzati, perché durante l’utilizzo il movimento continuo delle ruote permette una continua ed omogenea distribuzione degli oli all’interno delle stesse, così da abbassarne la perdita, che avviene per osmosi.
La perdita degli oli causa l’irrigidimento della gomma e la perdita di elasticità e aderenza; segnali tipici di questo fenomeno sono screpolature e distacco di piccoli pezzi di gomma dal pneumatico. Ciò non ne compromette direttamente la sicurezza, ma ne peggiora le prestazioni più o meno in tutte le condizioni.
Le diverse mescole
Come si deduce facilmente da quanto esposto, l’invecchiamento di un pneumatico dipende molto dalle sue caratteristiche intrinseche e dall’utilizzo che ne facciamo.
Purtroppo sugli pneumatici non è presente una chiara indicazione della tipologia di mescola utilizzata, i componenti impiegati, soprattutto gli oli utilizzati all’interno delle mescole, ne determinano le qualità, inclusa la capacità di mantenersi elastici più a lungo, resistendo ad ossidazione e perdita di gas.
PER QUESTO E’ MOLTO CONVENIENTE E FUNZIONALE APPLICARE BLACKTRACTION AGLI PNEUMATICI